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小米SU7在高速公路上发生事故生气致车上3东说念主受难的事故激发关心彩虹小马。
据彭湃新闻此前报说念，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回复，专案组已介入探望。随后，小米公司公建筑布“SU7高速事故致3东说念主受难”事发前后信息摘抄，事故原因尚待警方进一步探望。
4月2日，据界面新闻音书，有投资者发问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时期回复：不是咱们的电板。
4月2日上昼，彭湃新闻致电小米汽车官网客服热线，量度小米SU7搭载的是什么厂家坐蓐的电板。客服东说念主员回复称，小米SU7分为瓜代版，Pro版以及Max版。其中瓜代版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时期电板，“两种电板混装的彩虹小马，是随即安设的，车主在购车时不行遴荐。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德时期坐蓐的电板。
天天天国产视频在线观看随后，记者向小米官方客服量度今早宁德时期发文回复称“涉事车辆搭载的不是宁德时期的电板”是否属及时，前述客服回复称现在客服方莫得获取更留意的音书，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可关心小米官方公示。
后来，彭湃新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者量度涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员回复称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员暗示，相干问题需参谋电板厂的使命主说念主员，但电板厂家并不合外筹办，会赞理响应问题并让记者恭候后续来电。
彭湃新闻从小米汽车官网了解到，小米SU7参数建立表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。瓜代版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均接收CTB一体化电板工夫。
彭湃新闻此前报说念，小米汽车1日晚间暗示，基于现在已知情况，仅能细目，事故车生气并非部分网传的“自燃”，揣度系狠恶撞击阻抑带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未构兵到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的真切分析。”
此前据小米官网声称，小米全系汽车接收全新CTB电芯额外工夫，不错结束在顶点情况下快速向下开释能量，最猛经由保证乘员舱安全。凭据证据，这款电板领有3层顶部支捏、3层侧碰防护、8层底部防护结构，认为14层的硬核物理防护，最高可回击1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难搪塞的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板工夫领有认为14层的硬核物理防护，靠近2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
同济大学汽车学院评释、汽车安全工夫研讨所长处朱西产在接受彭湃新闻记者采访时暗示，这应该是因为现在大家的电动汽车齐依然液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的期闭幕阂破碎，内短路顿然就会着火。“这是现在适度的总共的锂电板齐存在的问题彩虹小马，更况兼是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭受这种情况也无法避免。”朱西产坦言。